{"id":37595,"date":"2025-08-27T08:08:16","date_gmt":"2025-08-27T12:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/expressaoms.com.br\/?p=37595"},"modified":"2025-08-27T08:08:16","modified_gmt":"2025-08-27T12:08:16","slug":"apos-autorizacao-para-ferrovia-arauco-estuda-hidrovia-para-escoar-celulose-de-ms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/2025\/08\/27\/apos-autorizacao-para-ferrovia-arauco-estuda-hidrovia-para-escoar-celulose-de-ms\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s autoriza\u00e7\u00e3o para ferrovia, Arauco estuda hidrovia para escoar celulose de MS"},"content":{"rendered":"

Empresa chilena avalia alternativa log\u00edstica que combina rodovia, hidrovia e ferrovia para transportar 3,5 mi de toneladas anuais at\u00e9 o Porto de Santos<\/strong><\/em><\/p>\n

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A chilena Arauco, que j\u00e1 possui autoriza\u00e7\u00e3o para construir um ramal ferrovi\u00e1rio de 47 quil\u00f4metros em Mato Grosso do Sul, agora estuda uma rota alternativa para escoar a produ\u00e7\u00e3o de sua nova f\u00e1brica em Inoc\u00eancia (MS). A empresa analisa a viabilidade de usar a hidrovia dos rios Paran\u00e1-Tiet\u00ea como pe\u00e7a central de um corredor log\u00edstico multimodal, deixando em segundo plano o projeto original de ferrovia dedicada.<\/p>\n

O plano inicial da empresa, que integra o megaprojeto de US$ 2,5 bilh\u00f5es (cerca de R$ 25 bilh\u00f5es) da f\u00e1brica, previa um investimento adicional de R$ 2,4 bilh\u00f5es. Desse total, R$ 1 bilh\u00e3o seria para a constru\u00e7\u00e3o do ramal ferrovi\u00e1rio e outros R$ 1,4 bilh\u00e3o na compra de 23 locomotivas e aproximadamente 750 vag\u00f5es para formar sete trens de 100 vag\u00f5es cada, com capacidade para despachar 9,6 mil toneladas de celulose por dia.<\/p>\n

A nova alternativa em estudo prop\u00f5e uma combina\u00e7\u00e3o de modais. A celulose seria transportada por caminh\u00f5es de Inoc\u00eancia at\u00e9 Tr\u00eas Lagoas (MS), em uma dist\u00e2ncia de aproximadamente 130 km, com uma circula\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 200 carretas por dia. De Tr\u00eas Lagoas, a carga seguiria pela hidrovia Paran\u00e1-Tiet\u00ea at\u00e9 Pederneiras (SP), percorrendo 450 km por via fluvial. O trajeto final, de 550 km, seria feito por ferrovia de Pederneiras at\u00e9 o Porto de Santos.<\/p>\n

A viabilidade da opera\u00e7\u00e3o multimodal depende de uma an\u00e1lise detalhada dos impactos e custos dos m\u00faltiplos transbordos de carga. A decis\u00e3o precisa ser tomada em breve, pois, caso a empresa opte pela constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, as obras precisam come\u00e7ar imediatamente, com um prazo de execu\u00e7\u00e3o estimado em 18 meses. A previs\u00e3o \u00e9 de que a f\u00e1brica entre em opera\u00e7\u00e3o no \u00faltimo trimestre de 2027.<\/p>\n

A Arauco j\u00e1 possui a autoriza\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para construir a ferrovia, e a expectativa \u00e9 que a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o seja concedida ainda em setembro. O trajeto planejado seria paralelo \u00e0 rodovia MS-377. Al\u00e9m disso, a empresa acaba de receber da ANTT a qualifica\u00e7\u00e3o como Agente Transportador Ferrovi\u00e1rio (ATF), o que lhe permitiria operar toda a infraestrutura do corredor log\u00edstico at\u00e9 Santos.<\/p>\n

Em comunicado, a Arauco destacou as vantagens ambientais das alternativas. A empresa afirma que a hidrovia \u00e9 mais competitiva que o transporte rodovi\u00e1rio e retiraria mensalmente 6 mil caminh\u00f5es das estradas, reduzindo em 80% as emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono (CO). J\u00e1 o transporte ferrovi\u00e1rio reduz as emiss\u00f5es em 60% comparado ao rodovi\u00e1rio, alinhando-se \u00e0 estrat\u00e9gia de sustentabilidade da companhia. Alberto Pagano, respons\u00e1vel pelo setor de transportes da Arauco, enfatizou que o plano log\u00edstico tem uma vis\u00e3o de longo prazo, considerando futuras expans\u00f5es da f\u00e1brica \u2013 cuja licen\u00e7a prev\u00ea produ\u00e7\u00e3o de at\u00e9 5 milh\u00f5es de toneladas \u2013 e o transporte de outros insumos.<\/p>\n

Com a nova f\u00e1brica da Arauco, Mato Grosso do Sul consolida-se como o maior polo produtor de celulose do pa\u00eds. O estado vai saltar de uma produ\u00e7\u00e3o anual de 7,6 milh\u00f5es de toneladas para 11 milh\u00f5es de toneladas. O complexo da Arauco se soma \u00e0 f\u00e1brica da Suzano inaugurada em Ribas do Rio Pardo em 2024, aos planos de duplica\u00e7\u00e3o da Eldorado em Tr\u00eas Lagoas e ao projeto da Bracell, que promete iniciar a constru\u00e7\u00e3o de uma unidade em Bataguassu em fevereiro de 2025.<\/p>\n

Al\u00e9m do escoamento da celulose, a Arauco tamb\u00e9m ter\u00e1 de gerenciar uma complexa opera\u00e7\u00e3o de abastecimento. Cerca de 1,5 mil motoristas operar\u00e3o 350 caminh\u00f5es para transportar toras de madeira em 600 viagens di\u00e1rias at\u00e9 a f\u00e1brica, localizada a 50 km da \u00e1rea urbana de Inoc\u00eancia. A empresa possui 400 mil hectares de florestas de eucalipto espalhados em dez munic\u00edpios do entorno, com uma dist\u00e2ncia m\u00e9dia de corte de 110 km. Para manter a produ\u00e7\u00e3o a pleno ritmo a partir de 2028, a empresa est\u00e1 plantando 65 mil hectares de eucalipto por ano. Em 2023, a produ\u00e7\u00e3o brasileira de celulose atingiu 24,3 milh\u00f5es de toneladas, com exporta\u00e7\u00f5es de US$ 12,7 bilh\u00f5es, de acordo com a Ind\u00fastria Brasileira de \u00c1rvores (Ib\u00e1).<\/p>\n<\/div>\n

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