As obras do\u00a0contorno rodovi\u00e1rio de Tr\u00eas Lagoas\u00a0permanecem paralisadas desde o final de 2024 e podem estar com os dias contados no que diz respeito ao contrato atual. O\u00a0Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT)\u00a0avalia rescindir o contrato com a empresa respons\u00e1vel pela execu\u00e7\u00e3o do projeto, ap\u00f3s sucessivas tentativas de retomada dos servi\u00e7os sem sucesso.<\/p>\n
De acordo com informa\u00e7\u00f5es do \u00f3rg\u00e3o federal, a empreiteira foi\u00a0notificada por duas vezes\u00a0para reiniciar as obras, mas n\u00e3o formalizou o compromisso necess\u00e1rio para a retomada. Caso a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja regularizada na pr\u00f3xima semana, o contrato poder\u00e1 ser encerrado por descumprimento, o que obrigaria a construtora a arcar com os custos decorrentes da quebra contratual.<\/p>\n
Com a iminente rescis\u00e3o, o DNIT dever\u00e1 adotar um plano de conting\u00eancia. A primeira medida ser\u00e1\u00a0convocar a segunda colocada no processo licitat\u00f3rio original\u00a0para assumir o restante da obra. Caso n\u00e3o haja interesse, a terceira empresa classificada tamb\u00e9m ser\u00e1 chamada. Se ambas recusarem, uma\u00a0nova licita\u00e7\u00e3o ser\u00e1 aberta, o que pode ampliar ainda mais o atraso na conclus\u00e3o do empreendimento, cuja entrega j\u00e1 deveria ter ocorrido.<\/p>\n
A paralisa\u00e7\u00e3o come\u00e7ou inicialmente em raz\u00e3o do\u00a0per\u00edodo chuvoso\u00a0no final de 2024. No entanto, a retomada prevista para o in\u00edcio de 2025 n\u00e3o aconteceu devido a um impasse de natureza contratual e financeira.<\/p>\n
A empresa alegou\u00a0desequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro\u00a0no contrato, apontando diverg\u00eancias entre o anteprojeto e as exig\u00eancias reais da execu\u00e7\u00e3o. O principal ponto de disc\u00f3rdia est\u00e1 relacionado ao fornecimento de materiais como\u00a0brita e areia. Segundo o DNIT, o contrato previa que esses insumos fossem\u00a0produzidos pela pr\u00f3pria construtora, condi\u00e7\u00e3o que foi aceita pela empresa no momento da assinatura. No entanto, durante a execu\u00e7\u00e3o, a empreiteira optou por adquirir os materiais no mercado, o que elevou significativamente os custos da obra.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, foram alegadas dificuldades para obten\u00e7\u00e3o de\u00a0licen\u00e7as ambientais\u00a0e acesso a\u00a0jazidas para extra\u00e7\u00e3o\u00a0de materiais. Diante do cen\u00e1rio, a construtora passou a reivindicar que o DNIT assumisse despesas de mobiliza\u00e7\u00e3o, desmobiliza\u00e7\u00e3o e outros custos adicionais. O \u00f3rg\u00e3o, por sua vez, sustenta que essas responsabilidades j\u00e1 estavam previstas no contrato original, e at\u00e9 o momento n\u00e3o houve consenso entre as partes.<\/p>\n
Apesar dos entraves, o projeto f\u00edsico j\u00e1 avan\u00e7ou significativamente. Atualmente,\u00a0cerca de 50% do projeto est\u00e1 executado. Aproximadamente\u00a015 quil\u00f4metros\u00a0j\u00e1 foram pavimentados em concreto, um dos materiais mais dur\u00e1veis para este tipo de empreendimento.<\/p>\n
O projeto completo prev\u00ea ainda a constru\u00e7\u00e3o de:<\/p>\n
Sete obras de arte especiais<\/strong>;<\/p>\n<\/li>\n Seis viadutos<\/strong>;<\/p>\n<\/li>\n Uma ponte sobre o C\u00f3rrego do On\u00e7a<\/strong>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Um dado que contrasta com a paralisa\u00e7\u00e3o \u00e9 a disponibilidade de recursos. O DNIT informa que h\u00e1 cerca de\u00a0R$ 33 milh\u00f5es dispon\u00edveis\u00a0para a retomada imediata dos servi\u00e7os. Este montante seria suficiente para dar continuidade \u00e0s frentes de trabalho j\u00e1 abertas.<\/p>\n Al\u00e9m disso, h\u00e1 a previs\u00e3o de aproximadamente\u00a0R$ 200 milh\u00f5es em investimentos federais\u00a0destinados \u00e0 conclus\u00e3o total do empreendimento, o que demonstra o compromisso do governo federal com a obra.<\/p>\n Outro entrave que j\u00e1 foi solucionado, segundo o \u00f3rg\u00e3o, diz respeito \u00e0s\u00a0desapropria\u00e7\u00f5es no Cintur\u00e3o Verde. A quest\u00e3o foi resolvida ap\u00f3s acordo firmado com os moradores da regi\u00e3o, eliminando um dos obst\u00e1culos jur\u00eddicos que poderiam atrasar o cronograma.<\/p>\n Considerado\u00a0estrat\u00e9gico para a mobilidade urbana\u00a0de Tr\u00eas Lagoas, o contorno rodovi\u00e1rio tem como principal objetivo\u00a0retirar o tr\u00e1fego pesado da Avenida Ranulpho Marques Leal. Atualmente, caminh\u00f5es e carretas, especialmente os que servem ao setor de celulose e gr\u00e3os, precisam atravessar a cidade, aumentando o risco de acidentes, a polui\u00e7\u00e3o e o desgaste da malha urbana.<\/p>\n Com a conclus\u00e3o do contorno, todo esse fluxo ser\u00e1 desviado para o anel vi\u00e1rio, melhorando a\u00a0fluidez e a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito\u00a0da cidade, al\u00e9m de reduzir os custos log\u00edsticos para as empresas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As obras do\u00a0contorno rodovi\u00e1rio de Tr\u00eas Lagoas\u00a0permanecem paralisadas desde o final de 2024 e podem estar com os dias contados no que diz respeito ao contrato atual. O\u00a0Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT)\u00a0avalia rescindir o contrato com a empresa respons\u00e1vel pela execu\u00e7\u00e3o do projeto, ap\u00f3s sucessivas tentativas de retomada dos servi\u00e7os sem sucesso. De […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":43750,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[30,266,42,193,48],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43749"}],"collection":[{"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43749"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43749\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43751,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43749\/revisions\/43751"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/expressaoms.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}