Com a Rota Bioce\u00e2nica a todo vapor, a cidade de Porto Murtinho dever\u00e1 ganhar mais dois novos portos no munic\u00edpio com investimentos que superam R$ 400 milh\u00f5es. O projeto mais adiantado \u00e9 da Docas Fluvial de Murtinho, que j\u00e1 est\u00e1 autorizado na Antaq (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios). O outro que est\u00e1 sendo viabilizado \u00e9 o de Porto Saladero.<\/p>\n
Al\u00e9m desse projeto, outros grupos estudam empreendimentos, e j\u00e1 adquiriram \u00e1reas pr\u00f3ximas ao terminal do Governo.<\/p>\n
\u201cOs empreendimentos s\u00e3o de empresas com amplo conhecimento de navega\u00e7\u00e3o do rio Paraguai, com outros terminais portu\u00e1rios ao redor do Brasil e do mundo. Ou seja, tem bastante expertise de escoamento por via mar\u00edtima\u201d, salientou o secret\u00e1rio de Meio Ambiente, Produ\u00e7\u00e3o, Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Agricultura Familiar (Semagro), Jaime Verruck.<\/p>\n
O investimento da Docas Fluvial de Murtinho ser\u00e1 acima de R$ 100 milh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o de um terminal de granel s\u00f3lido (para produtos agr\u00edcolas, fertilizantes e insumos) com capacidade de movimentar mais de 2,2 milh\u00f5es de toneladas no ano.<\/p>\n
A previs\u00e3o \u00e9 gerar 450 empregos diretos e indiretos. A empresa j\u00e1 possui \u00e1rea de cinco hectares na barranca do rio Paraguai onde vai construir as linhas de carregamento, tr\u00eas silos de 15 mil toneladas cada e um armaz\u00e9m para 35 mil toneladas de fertilizantes. O grupo j\u00e1 opera outros tr\u00eas portos (dois no Uruguai e um no Paraguai) e \u00e9 dono de uma das maiores frotas de navios tanques, barca\u00e7as e empurradores em navega\u00e7\u00e3o na hidrovia.<\/p>\n
\u201cEstes portos v\u00e3o diversificar nichos de produtos de exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o. A ideia \u00e9 movimentar mercadorias variadas. A tend\u00eancia \u00e9 fazer um ou dois terminais para gr\u00e3os e outros voltados para combust\u00edveis, fertilizantes e produtos de valor agregado\u201d, salientou o secret\u00e1rio.<\/p>\n
Opera\u00e7\u00e3o<\/p>\n
De acordo com o assessor de log\u00edstica da Semagro, L\u00facio Lagemann, atualmente em Murtinho existem dois terminais: um privado da FV Cereais e o da APPM (Ag\u00eancia Portu\u00e1ria de Porto Murtinho) do Governo do Estado que estava arrendado mas foi retomado.<\/p>\n
A FV Cereais movimentou 218,1 mil toneladas principalmente de soja e milho. Mesmo assim, o grupo aposta na concretiza\u00e7\u00e3o do Terminal Portu\u00e1rio diante da necessidade de escoamento de gr\u00e3os que segue por uma crescente de 5% a 6% ao ano. O Grupo FV Cereais viu a oportunidade de um novo corredor log\u00edstico para sanar parte da falta de estrutura no escoamento das safras de gr\u00e3os.<\/p>\n
O terminal ocupa 26 hectares de \u00e1rea \u00fatil, sendo 500m de frente para o Rio Paraguai. A estrutura constru\u00edda trabalha com uma capacidade est\u00e1tica de 30.000 toneladas e a capacidade de fluxo de embarque de 1.000 toneladas por hora para o transbordo de soja, milho e a\u00e7\u00facar.<\/p>\n
A segunda fase do projeto ser\u00e1 a importa\u00e7\u00e3o de fertilizantes, aumento da capacidade para soja e milho, al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o de possibilidades em diversos outros segmentos de produtos. Nesta etapa, a expectativa de Capacidade Operacional \u00e9 movimentar dois milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os anualmente.<\/p>\n
No ano passado as movimenta\u00e7\u00f5es nos portos de Mato Grosso do Sul sofreram queda nos valores exportados a partir de 2019, chegando a 50% dos valores de 2021 em compara\u00e7\u00e3o aos valores movimentados em 2018 e totalizaram pouco mais de US$ 156,8 milh\u00f5es. Em Porto Murtinho foram movimentados de mar\u00e7o a outubro pouco mais de 13 mil toneladas. Mas isso ocorreu por conta dos problemas clim\u00e1ticos e a paralisa\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o pela hidrovia com a estiagem desde outubro. Apenas em janeiro, a movimenta\u00e7\u00e3o ainda bastante abaixo da normalidade foi retomada.<\/p>\n
Brasil<\/p>\n
Em 2013, com a nova Lei dos Portos (12.815), caiu a exig\u00eancia de que novos terminais privados movimentassem predominantemente cargas pr\u00f3prias. Ficou liberada, assim, a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas de terceiros.
\nNos c\u00e1lculos do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, a prateleira de terminais privados atualmente \u00e0 espera de autoriza\u00e7\u00e3o chega a 53 projetos e prev\u00ea aportes de R$ 38,8 bilh\u00f5es. \u201cO Estado deixa de ser a amarra para o investimento. O desafio do investidor passa a ser o licenciamento ambiental e a viabilidade econ\u00f4mica do projeto. Est\u00e1 nas m\u00e3os dele resolver\u201d, avalia o secret\u00e1rio nacional de Portos, Diogo Piloni.<\/p>\n
Fonte: Governo MS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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